Neel 51 , il multiscafo dell’anno che non ci è piaciuto per niente (se non per la linea)

Il Neel 51, al salone dei multiscafi de La Grand Motte, ha vinto il premio “multiscafo dell’anno”. Il giudizio è stato, per la prima volta, espresso direttamente dai visitatori del salone che, in circa 10.000, hanno avuto modo di vederlo direttamente in acqua. Non potevo quindi esimermi da una visita, che però é sfociata in un giudizio decisamente negativo, vediamo insieme perché.

Questa Imbarcazione è costruita a La Rochelle, dalla Neel Trimarans, un cantiere nato nel 2009 che produce unicamente trimarani, da 47 a 65 piedi. Al timone dell’azienda il fondatore: Eric Bruneel, ex progettista del cantiere di catamarani Fountaine-Pajot.

Bruneel è un velista, ha costruito un trimarano da regata, il Trilogic e ha vinto -nella sua categoria- una Ostar e un Fastnet, Bruneel dopo queste esperienze si è dedicato al tentativo di coniugare performance e comodità sui suoi trimarani crociera.

Il mio giro inizia a poppa, partiamo dal pozzetto. Su una barca che misura 9 metri di larghezza vi aspettereste un pozzetto enorme, da maxi yacht. Invece no, è piccolo, molto piccolo.

L’idea della Neel è quella di realizzare il cosidetto “coocksaloon”, ovvero l’unione di dinette e pozzetto. Questa soluzione, con la collocazione della cabina armatoriale sullo stesso piano della dinette, determina il disegno di un pozzetto piccolo, poco godibile ed anche di una dinette di scarse dimensioni. L’unico vantaggio evidente è solo la possibilità di accomodare 12 persone a tavola, se il tempo è bello, perchè se il tempo peggiora i due spazi vengono divisi dalla porta a vetri del salone.

Entro nel salone, noto che l’unica grande zona della barca è la cucina, corredata con due frigoriferi da 192 litri di stivaggio ciascuno. Dalla parte opposta c’è il tavolo da carteggio di grandi dimensioni, l’altro unico elemento grande di bordo.

Le finestrature della tuga sono enormi ma hanno degli osteriggi mini. Ci sarebbe la possibilità di farli belli grandi, invece il cantiere ha scelto questi piccoli e lunghi osteriggi apribili, pochi per altro, come fa l’aria a girare?

Sempre in dinette visito la cabina armatoriale, è disposta trasversalmente alla barca e porta via un sacco di spazio a tutto il resto. Questo ambiente, che ruba spazio a tutto il ponte principale, ospita un letto che sembra una scatola, per non usare un altro termine. Il letto è lungo, l’ho provato ed è da 1.95m, ed il bagno è confortevole. Disagevole però la collocazione, se l’armatore volesse andare a dormire presto, si dovrebbe inevitabilmente “subire” le chiacchere di chi sta in dinette o in pozzetto.

Al posto della cabina, avrei preferito una maxi dinette, la barca -ripeto- è larga 9 metri! e la superficie è di 90 mq, si poteva fare una zona degna di uno yacht a motore da 50 metri, per permette di sfruttare la barca tutto l’anno.

Visito le altre cabine iniziando dallo scafo centrale, qui praticamente c’è un “pozzo”alle spalle della cucina, al quale si accede tramite una scala che porta a questa cabina.

E’ una classica e normalissima cabina matrimoniale, ed è davvero molto buia. Il bagno non mi è piaciuto per nulla, è alle spalle della cabina, verso poppa, spazioso ma cieco. Non vi è alcuna apertura, di nessun tipo.

Ho provato a simulare una doccia, la sensazione di chiuso è davvero fastidiosa e, se utilizzata in navigazione, darà sicuramente problemi al nostro senso dell’equilibrio. Non capisco inoltre come si possa poi cambiare l’aria e far uscire la condensa da questo ambiente, sarà sicuramente un impresa, visto il posizionamento del locale. 

Le altre cabine sono negli scafi laterali, mi infilo, nel vero senso della parola, nell’entrata dello scafo, tipo sottomarino sovietico classe Victor, facendo un pò di fatica con le spalle ed eccomi nello scafo ospiti. Il corridoio è angusto, meglio chiamarlo corridoietto, porta, a poppa alla cabina mentre a prua al bagno.

La zona notte: un letto matrimoniale di buone dimensioni, ma un pò incassato nello scafo e senza la possibilità di camminare ai lati, su un 51 piedi non è concepibile.

I bagni si sviluppano in lunghezza, il lavandino è mignon, minimal, e decisamente piccolo. Alla doccia è riservata la prua che ospita il wc “en suite”, una soluzione da barca da regata di 40 piedi, sono su un 51 piedi con tre scafi e mi aspetto di meglio.

Fuoriesco da uno scafo e noto un pagliolo aperto molto grande, mi infilo subito dentro per vedere cosa nasconde. E’ l’unica zona che mi è piaciuta: la sala macchine. Questa zona ha a disposizione, nello scafo centrale, un totale di 18 mq. Tutto la sala ha un altezza da far invidia a barche ben più grosse, il corridoio interno ti porta a controllare tutti gli elementi, i sistemi elettrici, idraulici, il motore, fino all’asse e i martinetti del timone.

Esco dalla sala macchine e continuo la mia visita. A poppa noto la posizione del tender: é semplicemente una sella dove viene appoggiato il gommone. Mi sembra una posizione “faticosa” per alare il battello di servizio e l’unico aiuto “meccanico” è una piccola gruetta.

Su una barca cosi grande, 16 x 9 metri, vorrei almeno 3,50m di tender con un fuoribordo da 20 cv, e qui, secondo me, si fa davvero fatica ad immaginarsene uno, specialmente se dobbiamo manovrare quando il tempo cambia ed il mare si fa grosso.

Sullo scafo di dritta si erge l’unica timoneria. Il bimini che la protegge sembra autocostruito e non è bellissimo a vedersi, estetica a parte salgo in plancia, qui ci sono tre winches e tutte le manovre correnti a portata di mano.

Ma c’è un problema, la manovre in porto. A prua non si vede nulla, la tuga è talmente grande da impedire la vista, soprattutto sullo scafo di sinistra, l’unica soluzione è avere le radio e un membro dell’equipagio avanti a guardare.

Al centro del flyingbridge è stata ricavato un prendisole, di piccole dimensioni, si poteva farne uno ben più ampio, con una tuga così vasta. Più che altro è il boma che, in rada, ostacola il prendisole, bisogna passarci sotto per andare da una parte all’altra dei materassini e non è proprio facile.

Passo a prua, i camminamenti sono larghi e si arriva sui tre scafi senza problemi, la zona prodiera è liscia e spoglia, non è molto attrezzata per godersi la rada, ci sono solo le reti tra gli scafi.

Tutta la zona non mi sembra molto sicura, soprattutto in navigazione per chi non ha piede marino e i bambini. Verso le prue non c’è alcun tipo di draglia o pulpito, anche le draglie degli scafi sono corte, se consideriamo che il Neel 51 a vela va forte e alza gli scafi, la prua non è il posto migliore per godersi la navigazione.

Almeno velisticamente il Neel si difende bene. Il piano velico è molto ricco, le vele standard sono un genoa rollabile da 74,5 mq e una staysail/fiocco autovirante e rollabile da 30 mq. Come optional c’è anche un pacchetto performance con albero in carbonio e vele in Hydranet.

Per navigare alle portanti il Neel è armato con un gennaker da 188 mq con calza (205 mq nella versione performance), mentre la randa, square top full batten è imponente: quasi 100 mq di tela la versione standard, mentre la versione performance arriva a 107 mq.

Qualche dubbio lo pone anche la motorizzazione, per la quale è stato scelto un solo, singolo, motore da 75 cv.

La vittoria del Neel 51 come multiscafo dell’anno ci ha un po’ sorpreso, ha dei difetti di vivibilità non da poco e gli spazi, a nostro giudizio, non sono sfruttati come dovrebbero. Il Neel 51 ha una linea aggressiva ed è molto bella a vedersi, ma oggettivamente non ci ha convinto per niente.

Scheda Tecnica del Neel 51 di Neel Trimarans